הודות לקידום משותף של החלפת סוללות מקומית משותפת, סטנדרטים לאומיים חדשים וצמיחת הביקוש בחו"ל, מכירות כלי רכב חשמליים דו-גלגליים גדלו.https://www.qianxinmotor.com/fully-electric-800w-45kmh-dics-braking-scooter-electric-product/בסין יעברו את 54 מיליון בשנת 2023, והמגמות של חשמול כלי רכב דו-גלגליים, משקל קל, בינה ויצירת רשתות ימשיכו להתחזק. מרחב השוק העצום הוליד ביקוש עצום לסוללות. נכון לעכשיו, חדירתן של סוללות ליתיום, סוללות נתרן וטכנולוגיות אחרות מואצת, מה שמאיץ את השדרוג והטרנספורמציה של תעשיית כלי הרכב הדו-גלגליים החשמליים.
עד שנת 2030, סוללות כלי רכב חשמליים דו-גלגליים יציגו דפוס של "ריקוד של ליתיום-נתרן עופרת" ויחלקו את העולם לשלושה חלקים. המגמה עבור כלי רכב חשמליים דו-גלגליים היא מעבר מסוללות עופרת-חומצה לסוללות ליתיום ונתרן. סוללות ליתיום בעלות צפיפות אנרגיה גבוהה יכולות להפוך את המכוניות לקלות יותר ולגרום לטווח נסיעה ארוך יותר. במקביל, השימוש בסוללות נתרן יכול להעשיר את קו המוצרים של ארגונים ולשפר את יכולת העמידות שלהם לסיכונים.
בשנים האחרונות, בהשפעת התקנים הלאומיים החדשים, שיעור החדירה של סוללות ליתיום גדל במהירות. עם זאת, בשנתיים האחרונות, מחיר הליתיום קרבונט זינק ל-600,000 יואן/טון, ושיעור החדירה ירד. יצרנים בחרו בסוללות עופרת-חומצה זולות יחסית כדי לשלוט בהוצאות העלויות. יחד עם זאת, עדיין קיימות סכנות בטיחות רבות ובעיות איכות לא אחידות בשוק סוללות הליתיום לכלי רכב דו-גלגליים.
אבל עם מחירי היציבות של חומרי גלם ליתיום-יון ושיפור נוסף של מדיניות התקינה הלאומית החדשה, תהליך החלפת סוללות עופרת חומצה בסוללות ליתיום-יון יואץ בשוק הנוכחי של למעלה מ-350 מיליון אופניים חשמליים בסין, עם גידול שנתי של כמעט 40 מיליון כלי רכב.
אנו צופים כי שיעור החדירה של סוללות ליתיום צפוי להגיע לכ-50% עד שנת 2023, המקביל לקיבולת מותקנת של 16 ג'יגה-וואט-שעה. קצב הצמיחה המצטבר של הביקוש בשלוש השנים הקרובות יגיע ל-30%. על בסיס זה, פיתוח אופניים חשמליים משותפים והבשלת מודלים של החלפת סוללות צפויים להמשיך לזרז את השוק ההצטבר.
מנקודת מבט של טכנולוגיית סוללות ליתיום לרכבים דו-גלגליים, דפוס השוק מציג מצב של מספר נתיבים המתקיימים במקביל ונקודות יישום מרובות פורחות. עקב דרישות העלות-תועלת הגבוהות יותר של סוללות ליתיום-יון עבור כלי רכב דו-גלגליים חשמליים והנוף התאגידי המפוזר, טכנולוגיות חומרי ליתיום-יון שונות מתקיימות כיום במקביל. תחת איטרציה ושדרוג מתמשכים של טכנולוגיה, ארגונים מובילים ישיקו מוצרים בעלי עלות-תועלת גבוהה, אשר יובילו את המגמה בתעשייה.
מצד שני, לסוללות נתרן יש מקום עצום להחלפה בכלי רכב חשמליים דו-גלגליים בשל יתרונותיהן מבחינת עלות ובטיחות.
מנקודת מבט של מדיניות, מאז 2022, משרדים שונים, כמו משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, הזכירו שוב ושוב את חיזוק המחקר והפיתוח של טכנולוגיות אחסון אנרגיה בצפיפות אנרגיה גבוהה, כגון סוללות ליתיום-יון, בתוכניות המדיניות שלהם. ביולי הומלץ רשמית על סמלים ושמות סטנדרטיים לסוללות נתרן-יון, וסוללות נתרן-יון הפכו למוקד מרכזי לשיפור המחקר והפיתוח.
מנקודת מבט של מוצר, עם השימוש ההדרגתי בסוללות יוני נתרן, העלויות צפויות להמשיך לרדת, ומחיר המכירה ושולי הרווח הנקי של אופניים ייפתחו עוד יותר.
עם הבשלתן ההדרגתית של טכנולוגיות הקשורות לסוללות נתרן, השיפור ההדרגתי של מתקני תמיכה בשרשרת התעשייה, והביטוי ההדרגתי של השפעות קנה המידה, צפוי כי העלות הכוללת של סוללות נתרן תרד מתחת ל-0.4 יואן/Wh ב-5 השנים הקרובות, נתון הקרוב לעלותן של סוללות עופרת-חומצה ובעל יתרון משמעותי על פני עלותן של סוללות ליתיום. אין ספק שזה יאיץ את קצב החדירה של סוללות יון נתרן לכלי רכב דו-גלגליים חשמליים, והתיעוש שלהן יניע סבב חדש של טרנספורמציה עבור כלי רכב דו-גלגליים.
ההערכה היא שגודל שוק סוללות הנתרן יגיע ל-91 ג'יגה-וואט-שעה ו-1132 ג'יגה-וואט-שעה בהתאמה עד 2025 ו-2030. גודל שוק סוללות הנתרן ימשיך לצמוח במהירות בשמונה השנים הקרובות, ונפח המשלוחים של סוללות נתרן בכלי רכב דו-גלגליים יגיע ל-8.6 ג'יגה-וואט-שעה עד 2030.
בסך הכל, תעשיית כלי הרכב הדו-גלגליים החשמליים נכנסה בהדרגה לשלב פיתוח שפיר, הנשלט על ידי שדרוג מוצרים, הרחבת קיבולת, פריסת ערוצים וערך מותג. בתקופה זו של התפתחות מהירה בתעשיית כלי הרכב הדו-גלגליים, הכרחי עוד יותר שכל שרשרת התעשייה תשתף פעולה ותחקור מודלים חדשים לפיתוח, תשתף טכנולוגיות חדשות ומתקדמות ותקדם את בנייתה של מערכת אקולוגית חדשה ובריאה לכל שרשרת התעשייה של סוללות ליתיום, סוללות נתרן, כלי רכב דו-גלגליים והחלפת סוללות משותפת.
זמן פרסום: 18 בדצמבר 2023