נהנה מהקידום המשותף של החלפת סוללות משותפות מקומיות, תקנים לאומיים חדשים וגידול בביקוש בחו"ל, המכירות של רכבים דו-גלגליים חשמלייםhttps://www.qianxinmotor.com/fully-electric-800w-45kmh-dics-braking-scooter-electric-product/בסין יעלה על 54 מיליון בשנת 2023, והמגמות של חשמול רכב דו-גלגלי, קל משקל, מודיעין ורשתות ימשיכו להתחזק. מרחב השוק העצום הוליד ביקוש עצום לסוללות. נכון לעכשיו, החדירה של סוללות ליתיום, סוללות נתרן וטכנולוגיות אחרות מואצת, ומאיצה את השדרוג והשינוי של תעשיית הרכב הדו-גלגלי החשמלי.
עד שנת 2030, סוללות רכב דו-גלגלי חשמלי יציגו דפוס של "עופרת ליתיום נתרן רוקדת יחד" ומחלקה את העולם לשלושה חלקים. המגמה של רכבים דו-גלגליים חשמליים היא מעבר מסוללות עופרת לסוללות ליתיום ונתרן. סוללות ליתיום בצפיפות אנרגיה גבוהה יכולות להפוך את המכוניות לקלות יותר ובעלות טווח ארוך יותר. במקביל, יישום סוללות נתרן יכול להעשיר את קו המוצרים של ארגונים ולשפר את יכולת העמידות שלהם לסיכון.
בשנים האחרונות, בהשפעת התקנים הלאומיים החדשים, קצב החדירה של סוללות ליתיום גדל במהירות. עם זאת, בשנתיים האחרונות, מחיר הליתיום קרבונט זינק ל-600000 יואן/טון, וקצב החדירה ירד. היצרנים בחרו בסוללות עופרת-חומצה זולות יחסית כדי לשלוט בהוצאות. יחד עם זאת, עדיין קיימות מפגעי בטיחות רבים ובעיות איכות לא אחידות בשוק סוללות הליתיום לרכבים דו-גלגליים.
אבל עם המחירים היציבים של חומרי גלם ליתיום-יון ושיפור נוסף של מדיניות הסטנדרט הלאומי החדשה, תהליך החלפת חומצת עופרת בסוללות ליתיום-יון יאיץ במרחב השוק הנוכחי של למעלה מ-350 מיליון אופניים חשמליים בסין, עם גידול שנתי של כמעט 40 מיליון כלי רכב.
אנו צופים כי קצב החדירה של סוללות ליתיום צפוי להגיע לכ-50% עד שנת 2023, המקביל להספק מותקן של 16GWh. קצב הגידול המורכב של הביקוש בשלוש השנים הקרובות יגיע ל-30%. על בסיס זה, הפיתוח של אופניים חשמליים משותפים והבשלות של דגמי החלפת סוללות צפויים להמשיך לזרז את השוק המצטבר.
מנקודת המבט של מסלול טכנולוגיית סוללת הליתיום לרכב דו-גלגלי, דפוס השוק מציג מצב של מספר נתיבים המתקיימים יחד ונקודות יישום מרובות פורחות. בשל דרישות העלות-תועלת הגבוהות יותר של סוללות ליתיום-יון עבור כלי רכב דו-גלגליים חשמליים והנוף הארגוני המפוזר, טכנולוגיות שונות של חומרי ליתיום-יון מתקיימות במקביל. תחת האיטרציה והשדרוג המתמשכים של הטכנולוגיה, ארגונים מובילים ישיקו מוצרים בעלי עלות-תועלת גבוהה, שיובילו את מגמת התעשייה.
מצד שני, לסוללות נתרן יש שטח חילוף עצום ברכבים דו-גלגליים חשמליים בשל היתרונות שלהן בעלות ובבטיחות.
מנקודת מבט של מדיניות, מאז 2022, מחלקות שונות כמו משרד התעשייה וטכנולוגיות המידע ציינו שוב ושוב את חיזוק המחקר והפיתוח של טכנולוגיות אחסון אנרגיה בצפיפות אנרגיה גבוהה כמו סוללות ליתיום-יון בתוכניות המדיניות שלהן. ביולי הומלצו רשמית על סמלים ושמות סטנדרטיים לסוללות נתרן יוני, וסוללות נתרן הפכו למוקד מרכזי לשיפור מחקר ופיתוח.
מנקודת מבט של מוצר, עם שימוש הדרגתי בסוללות נתרן יון, העלויות צפויות להמשיך לרדת, ומחיר המכירה ושולי הרווח הנקי של אופניים יפתחו עוד יותר.
עם הבגרות ההדרגתית של טכנולוגיות הקשורות לסוללות נתרן, שיפור הדרגתי של מתקנים תומכים בשרשרת תעשייתית, וההתבטאות ההדרגתית של השפעות קנה מידה, צפוי שהעלות הכוללת של סוללות נתרן צפויה לרדת מתחת ל-0.4 יואן/Wh בחודש הבא. 5 שנים, שזה קרוב לעלות של סוללות עופרת וחומצה ובעל יתרון משמעותי על עלות סוללות ליתיום. זה ללא ספק יאיץ את קצב החדירה של סוללות נתרן יון לכלי רכב דו-גלגליים חשמליים, והתיעוש שלו יניע סבב חדש של טרנספורמציה לכלי רכב דו-גלגליים.
ההערכה היא כי גודל השוק של סוללות הנתרן יגיע ל-91GWh ו-1132GWh בהתאמה עד 2025 ו-2030. גודל השוק של סוללות הנתרן ישמור על צמיחה מהירה ב-8 השנים הקרובות, ונפח המשלוח של סוללות נתרן בכלי רכב דו-גלגליים יגיע. 8.6GWh עד 2030.
בסך הכל, תעשיית הרכב הדו-גלגלי החשמלי נכנסה בהדרגה לשלב פיתוח שפיר שנשלט על ידי שדרוג המוצר, הרחבת הקיבולת, פריסת הערוצים וערך המותג. בתקופה זו של התפתחות מהירה בתעשיית הרכב הדו-גלגלי, הכרחי עוד יותר עבור כל שרשרת התעשייה לשתף פעולה ולחקור מודלים חדשים של פיתוח, לשתף טכנולוגיות חדשות מתקדמות ולקדם בנייה של מערכת אקולוגית חדשה בריאה לכלל שרשרת תעשייתית של סוללות ליתיום, סוללות נתרן, רכבים דו-גלגליים והחלפת סוללות משותפת.
זמן פרסום: 18 בדצמבר 2023